海运费的“速度与激情”你见过吗?以华南到胡志明港为例，从10月底到12月初，前后一个月时间，一个二手40尺集装箱海运费就从500美金左右，暴涨到了2000至2500美金，东南亚航线价格至少提升了5倍，跨境成本急剧上升。

据相关数据显示，越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。不少东南亚卖家都为疯狂的运费价格、船公司满天飞的附加费叫苦不迭。

行业人士分析，此次东南亚运费飙升原因大致可以分为两点，一是东南亚疫情开始有所减缓，工厂复工制造复苏，导致该地区对海运、空运的需求旺盛，二是东南亚区域内的一些港口持续拥堵，塞港延误严重，变相减少了市场运力的实际供给。

除了持续走高的海运费之外，二手集装箱也是供不应求。据劳氏海运情报所做的调查报告显示，海贸量中有52%是通过集装箱运输完成的。而且集装箱的制造、生产早已东移到了中国，目前最大的两家生产企业是中集集团和胜狮货柜企业，前者约占全球制铁箱市场的六成，后者占四成。

一位从事二手箱贸易的商人表示，即使被当作废铁处理的残旧二手箱也被称为“宝贝”，被商人从废铁场寻回后，稍加清理、油髹后供市场。

据美国财富网站报道，国际航运研究及咨询机构德路里表示，2021年该行业的利润预计将达到1500亿美元(约9564亿元人民币)，创下新的历史纪录，2021年和2022年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。据统计，2020年集装箱航运业的利润仅为254亿美元。

全球对集装箱和货运的需求飙升，导致该行业的全球平均运费(即期运费和合同运费)大涨。像马士基这样的大型集装箱公司利用港口的强劲需求，将货运价格推至新高。

此外，针对集装箱运力、订舱难、运费高等问题，我国也开始出台了相关规定。比如：上海港开展了7×24小时网上办理集装箱业务，以及“异地还箱”“异地提箱”等一系列加速集装箱流转的创新举措，减少运力浪费，提高货物集并和转运效率，降低外贸进出口货物的综合物流成本。