在碳中和、碳达峰政策的引导下，新能源产业蓬勃发展。其中，动力电池也便成为行业的焦点。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1~6月新能源汽车产销分别完成1215000辆和120.6万辆，比去年同期增长200%。快速增长的新能源汽车销售也使动力电池装机量不断攀升。1-6月，我国动力电池装机量累计达到52.5 GWh，比去年同期增长200.3%。

除下游主机厂需求的拉动外，上述赣锋锂业员工透露，上游原材料的供应问题也成为影响电池产能的主要原因。例如，矿方一直没有新增产能，原材料采购不足也会影响到交货期。

因此，扩产成为动力电池生产企业的共同选择。例如，以宁德时代、 LG、亿纬锂能、国轩高科等为代表的头部电池厂商相继宣布扩产计划。

八月四日，亿纬锂能发布一份公告，称该公司近日与荆门高新区管委会签订了一份战略投资协议，在荆门投资新建30 GWh电池项目，具体为15 GWh物流车和15 GWh乘用车用三元电池项目。

在众多动力电池企业动作频繁的背后，二手电池厂商有望迎来新的发展机遇，不少主要厂家在动力电池领域的步伐也在加快。合资企业出资、合建产线、共同合作研发，都开始成为汽车厂商的入局方式。

例如，中航锂电已逐渐取代宁德时代成为广汽埃安的供应商;华晨宝马在宁德时代外也开始考虑使用锂电池。

此外，我国对动力电池的需求不仅仅是高端的新能源汽车，更是普通民众的日常生产生活。举例来说，我国有一千万人的“外卖小哥”，二轮电动车在他们的日常工作中占据着举足轻重的地位。在人口众多的乡下，二轮、三轮的微型电动汽车几乎成为了每个家庭的“标配”，有着广泛的群众基础，市场需求更为广阔。

专家表示，电力电池产业应理性扩张，多技术路线均衡发展。动力电池产业的多元化发展和理性发展，对于我国的发展战略、消费者的使用体验，以及企业自身的发展与生存都具有重大意义。