海上运输是我国木材贸易中常用的运输方式之一，在国际航运价格飞涨之际，全球航运面临的环境压力日益增大。

当前，全球航运占全球二氧化碳排放量的近3%，为了解决碳排放问题，国际航运协会联合提议对全球海运船舶的二氧化碳排放进行强制性征税。

这就是说，运输成本将再度攀升，加上即将迎来旺季，许多船企酝酿9、10月新一轮的提价，中美运费或再涨25%。未来几年，运费可能仍将高于此前的长期平均水平。

由于我国木材大部分依赖进口，且大部分木材进口依靠海运，这无疑增加了进口木材的成本，这也必然增加了进口木材的成本，这部分费用是国外卖家不会承担的，最终将由国内买家承担。

加上今年疫情反复，木材供应困难加剧，制造业生产受到严重冲击。根据国家统计局的数据，8月中国制造业 PMI为50.1%，连续5个月下滑接近枯荣线。

舱位短缺、港口拥堵、需求旺盛导致集装箱供应紧张，海运费大增，海运订单激增。

据航运贸易集团数据，从2021年至今，下订集装箱货运量比之前的总量增加了530万 TEU，仅今年前8个月就超过了去年的总和，预计将突破2008年680万 TEU的纪录。

因此，二手集装箱便进入了各大厂商的视野。

据劳氏海运情报所做的调查报告显示，海贸量中有52%是通过集装箱运输完成的。而且集装箱的制造、生产早已东移到了中国，目前最大的两家生产企业是中集集团和胜狮货柜企业，前者约占全球制铁箱市场的六成，后者占四成。

一位从事二手箱贸易的商人表示，即使被当作废铁处理的残旧二手箱，近期亦成为“宝贝”，被商人从废铁场寻回后，稍加清理、油髹后供市场，一样出现供不应求。

根据运输部门反映，目前集装箱运输业全行业无新箱供应，部分大班轮公司平时使用的空箱大量堆储在可提供场地的港口货场。

据报道，青岛港货场去年堆存的空箱曾一度达到300,000箱之多。在困难时期，上海洋山港、深圳盐田港为争取船运公司，供应的货柜数量都在至少10万箱以上。但是在今年经济恢复之后，这些属于船运公司的货柜已经重装上船供应用，唯独市场对空箱使用的缺口依然很大，全行业出现缺箱供应不足问题。

此外，针对集装箱运力、订舱难、运费高等问题，国家也开始出台相关规定。比如：商务部会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等有关部门一直密切关注海运问题，在推动提高集装箱产量、保障运力、加强价格监管等方面开展了一系列工作，指导各地出台相应措施，积极应对。