最近，全球海运可谓一天一价，疯狂飙涨。由中国宁波港到美国洛杉矶的运费已经涨至20000美元。

与此同时，受疫情影响，全球供应链紧张，欧美需求旺盛，叠加班次减少，海外港口装卸能力不足，出现海外空箱严重，国内“一箱难求”、航运价格攀升的现象。

现在，所有在中国境内的集装箱已全部用于海上运输，生锈的二手集装箱也成为许多外贸企业的热门选择。其次，留存欧美的集装箱也成为许多船运公司致富的法宝。

CNBC的调查显示，大量的船运公司拒绝美国的农产品装箱，因为浪费了大量的时间，而把空箱直接发往中国。《西雅图时报》发表的采访文章表示，尽快把空箱运回中国，船运公司们会赚得更多。

那么，问题来了，一个二手铁皮集装箱为何大受欢迎呢?它在其中起着哪些作用?

一、海外港口设备陈旧、人力不足等因素，使集装箱卸载时间延长，大批集装箱滞留。

在美欧等经济体中，港口设备老化、工人不足等问题已导致船舶阻塞，集装箱装卸时间延长。另外，堆场密度过高阻碍了集装箱内的运输，从而进一步降低了港口的运行效率。据美国非农数据显示，自2020年12月以来，贸易、交通和公共部门职位空缺率连续七个月扩大到6.6%。

二、疫后海外市场供需缺口较大，而中国生产活动率先恢复，叠加产能替代效应，中国出口份额上升，集装箱需求上升。

在受到政策刺激后，海外生产活动恢复滞后，而需求恢复加速，供需缺口扩大，发达国家进口需求上升;而新兴经济体受疫情影响，产能恢复不及时，中国出口份额上升，订单转移，集装箱需求大。

三、运力不足和港口作业能力低

过去一趟船期只有15天，现在要1个月甚至几个月，大量船舶在海上航行，再加上近期全球经济回暖，各国的进口需求加大，市面上能用的船已经不够用了，剩下的空船寥寥无几。供应不足，价格上涨。许多企业由于受舱位限制，已开始选择自己的包机，包机，甚至包机航线。

港内发生疫情，人员减少，港口工作效率低下，大量船只被堆积在港口外，满载集装箱的船只被迫在海上滞留数天甚至数月。造成了集装箱数量的大幅下降，价格不断上涨。虽然现在主要的集装箱制造公司都在增加马力生产集装箱，但这还不足以满足目前的需求。

四、受疫情影响，海外生产恢复缓慢，出口量不足，向中国出口的集装箱数量不足。

根据成本因素，船运公司选择采用小船运输或多家公司联运等方式返航，重柜(装货箱)数量下降，导致国内集装箱回流速度减缓、外箱堆积如山等问题严重。与海外圣诞产品叠加的6-8月订单集中出货，加剧了船舶舱位紧张，集装箱短缺状况进一步恶化。

大多数企业反映出部分订单由于运输困难造成产品积压严重，仓储费、运输费不断挤压利润，一些企业已经开始拒绝或推迟海外新订单。

为解决海运价格上涨、一箱难求等困境，我国开始实施一系列政策。详情如下：

1、外防输入方面，指导地方各港口、交通运输部门做好疫情防控和保通保畅工作，如有关疫苗接种、个人防护、船员换班、港口装卸作业以及物流中重点环节的协调等，做了大量工作。

2、帮助企业解决具体困难，确保重点客户和重点物资的运输。例如运送民生物资，运送防疫物资等等，要做一些保障。

3、积极协调国际班列，增加中国出口航线的运力和集装箱供应。

此外，市场也传来好消息：广州港南沙三期码头的办单业务已全部恢复。大船、驳船和已办单的拖车，进出港全部运转正常，在此期间，集装箱吞吐量达到18500 TEU。